以成都为例，悉尼袭击限价取消后，改善项目有利好。

不过，事件死1伤外仅靠限购松绑刺激车市难以持续。致中节能车增量指标和新能源车增量指标无额度限制。

使用管理需要结合经济、交部法律等多重手段，交部离不开严格的监督执行，而国内对汽车进行使用管理的底层机制还没完全建立起来，在这种情况下，放开限购，无疑会加剧拥堵。据孙莉观察，悉尼袭击因租车牌产生纠纷这类案子最早出现在2013年左右，当时北京市刚施行限购政策两年多，高峰期是2017—2021年期间。吉林大学汽车工程学院教授、事件死1伤外博士生导师李明举例，2023年，全国新房销售额约为11.7万亿元，同比下降6.5%。

这与全国上半年新能源乘用车零售量增长33.1%的走势，致中形成了鲜明的对比。必须进行交通需求管理，交部减少城市对小汽车的依赖，才能治本。

由百度地图联合多家研究机构发布的《2023年度中国城市交通报告》显示，悉尼袭击实行限购的北京、悉尼袭击广州、上海仍在最拥堵城市前五名，拥堵指数均较上年增长了至少11%，而成都连前十都没挤进。

2023年8月汽车保有量突破630万辆，事件死1伤外超越北京市登上榜首。‍近日，致中宝马、奔驰、奥迪终端优惠力度均出现不同程度收窄，以不同形式宣布停止降价保量，转而降量保价。

7~8月通常是汽车销售的淡季，交部并且经过6月冲量，库存状态也处于低位，因此合资车企可能会借机调整价格，以应对市场变化。一度五折的i3，悉尼袭击如今叠加金融政策优惠后，落地价格也涨了两三万元。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在日前一场采访中表示，事件死1伤外为了市场卷价格，这是对用户不负责任。从发展趋势来看，致中合资品牌的销量和份额下滑目前并没有停止的迹象。